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項鍊材質:壓克力珠、玻璃珠、金屬銅線
尺寸:主石約10x11mm、手鍊展開約17.5cm、加長鍊約4cm

項鍊材質:桃紅玉髓項鍊-桃紅玉髓
金色琉璃珠-琉璃珠
尺寸:桃紅玉髓 約14mm×1顆
金色琉璃珠 約12mm×1顆
鍊長約18吋
產地:中國



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下面附上一則新聞讓大家了解時事

高鐵是否南延屏東,點燃地方政府對交通部戰火,根據交通部高鐵局去年底完成的初步工程評估,可能延伸的三方案各有困難,其中與台鐵平行方案,需耗資九百億元,但只比台鐵快九分鐘。交通學者認為,高鐵延伸屏東將讓台灣又多一處蚊子車站,盼政治人物「尊重專業」。

交通部長賀陳旦日前向媒體表示,「高鐵南延屏東需等外在環境成熟才考慮」,引起民進黨籍立委不滿,屏東縣長潘孟安昨也批評賀陳旦高傲,對屏東人長久期盼的交通建設冰冷以對,「用天龍人來看台灣」、「傷了屏東人的感情」,期待總統、行政院長盡快定案。

不過交通部次長王國材說,賀陳旦並未否定高鐵延伸屏東計畫,過去高鐵局對南延屏東初步研究不可行,但部長也了解屏東縣政府及民眾需求,已指示同仁啟動可行性評估。至於「比台鐵快九分鐘」只是過去高鐵局內部評估過程的資料之一,交通部將重啟客觀評估。

高鐵局表示,因應行政院要求於去年進行高鐵南延屏東案評估,初步評估有三方案,一是高雄到屏東段與台鐵共軌,但因路線容量受限台鐵列車,能開的班次有限,經費約需數百億、行車時間與台鐵相同,但軌道、電力、號誌相容性考驗既有技術。

方案二是高鐵沿著台鐵新闢平行隧道和路線,需經費八、九百億元,高雄到屏東僅比台鐵快九分鐘;方案三新闢路線,高鐵離開台南後行經燕巢機廠後南延直線到屏東,但預估要耗資一千多億元,且南延後軌道橋梁還要拆掉重做,號誌施工更會影響高雄段營運停擺。

淡江大學運管系副教授羅孝賢說,解決問題要看成本、效益,從這兩項來看,「高鐵延伸都不是解決問題方式」。他說,屏東的需求不能忽視,但解決方式不應拘泥於高鐵。現在情勢似乎非要高鐵不可、不給高鐵就是二等國民,但延伸屏東後營運成本提高、轉嫁票價也提高,效益不見得高,還可能成為蚊子車站,「希望政治人物能尊重專業!」

台灣高鐵回應,推薦商品合約只有南港到左營,高鐵南延屬交通部權責。

【記者洪筱蕾台北報導】經濟部工業局於11月11日假台大集思會議中心蘇格拉底廳舉行「2016綠色創新材料跨域應用國際研討會」,特別邀請美國史丹佛專家學者來台分享目前國際上前瞻高分子新材料跨域應用於綠能、生技醫療及循環經濟(6R)三大領域之現況及未來趨勢,並與國內業者進行雙向意見交流與研討。結合國內先前舉辦3場次產業座談會所聚焦之共識,研議出支援5+2產業創新方案研發應用項目及方向,並因應綠色創新材料產業之需求,做為未來發展的基礎。

化學材料產業一向扮演我國經濟發展的重要支柱,提供關鍵材料支援多項強項產業發展,如光電產業、紡織產業、汽車工業等,數十年來我國化學材料業產值已達到2兆,在國際市場具有相當競爭力。近年因應全球氣候變遷問題加劇等,化學材料業長久以來被認為具有原材料消耗、製程耗能汙染、廢棄物難回收處理等問題,阻礙化學材料業朝向衍生材料或產品高值化發展,故亟需導入創新能量,注入新思維,並加速朝「循環經濟」發展,來提升整體化學材料產品價值及推動永續發展目標。

經濟部工業局於日前辦理完峻3場次產學研座談會,會中邀請高雄市政府、石化與5+2產業創新方案領域之相關公協會(醫材、機械、工具機、複材、塑膠製品、橡膠暨彈性體、車輛等公會)、業者、學者(台大、清大、成大、中山、中興等學校)專家及團購人氣商品研發單位(中研院化學所、中科院、台綜院、工研院及塑膠中心),針對綠色創新材料產品的開發與應用方向等進行意見交流,經綜合各界需求與建議,初步完成「循環經濟圈規劃」(綠色創新材料推動方案),並擬訂「連結在地」、「連結未來」及「連結國際」之發展方向及推動項目。

本次國際研討會結合海外學者專家,與國內各界代表進行意見交換,針對「連結國際」等三項推動策略獲致之共識計有8項(如附件),共同尋求我國具發展潛力之材料項目、方向及國際合作推動方式。

未來政府將積極推動材料產業朝綠色高值化轉型,以開發創新高值與環保循環新材料之新藍海領域,並藉此跨域鏈結國際的第一步,與先進國家(如:歐、美、日等)學術單位或產業界技術合作交流,建立實務學習管道,培育符合業界需求之高階研發人才,接軌5+2產業創新方案,創造產業新動能,誘發產業新商機。2016/11/11

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